1) La tendenza dell'outsourcing di parti auto è ovvia
Le automobili sono generalmente composte da sistemi di motori, sistemi di trasmissione, sistemi di sterzo, ecc. Ogni sistema è composto da più parti. Esistono molti tipi di parti coinvolti nell'assemblaggio di un veicolo completo e anche le specifiche e i tipi di parti auto di diversi marchi e modelli sono diverse. Diversamente l'uno dall'altro, è difficile formare una produzione standardizzata su larga scala. Come attore dominante nel settore, al fine di migliorare l'efficienza e la redditività della produzione e allo stesso tempo ridurre la loro pressione finanziaria, gli OEM auto si sono gradualmente rimossi da varie parti e componenti e li hanno consegnati ai produttori di parti a monte per il supporto alla produzione.

2) La divisione del lavoro nell'industria dei ricambi auto è chiara, mostrando le caratteristiche della specializzazione e della scala
L'industria dei ricambi auto ha le caratteristiche della divisione del lavoro multilivello. La catena di approvvigionamento di parti auto è principalmente divisa in fornitori di primo, secondo e terzo livello secondo la struttura piramidale di "parti, componenti e assiemi di sistema". I fornitori di livello-1 hanno la capacità di partecipare alla ricerca e sviluppo congiunta di OEM e hanno una forte competitività completa. I fornitori di livello 2 e livello 3 si concentrano generalmente su materiali, processi di produzione e riduzione dei costi. I fornitori di livello 2 e livello 3 sono altamente competitivi. È necessario sbarazzarsi della concorrenza omogenea aumentando la ricerca e sviluppo per aumentare il valore aggiunto dei prodotti e ottimizzare i prodotti.

Poiché il ruolo degli OEM cambia gradualmente da un modello di produzione e assemblaggio integrato su larga scala e completo per concentrarsi sulla R&S e la progettazione di progetti completi di veicoli, il ruolo dei produttori di parti auto si è gradualmente esteso da un produttore puro a uno sviluppo congiunto con OEMS. Requisiti di fabbrica per lo sviluppo e la produzione. Sulla sfondo della divisione specializzata del lavoro, verrà gradualmente formata un'impresa di produzione di ricambi auto e su larga scala.

3) Le parti auto tendono ad essere uno sviluppo leggero
A. La riduzione del risparmio energetico e delle emissioni rende il leggero del corpo una tendenza inevitabile nello sviluppo delle automobili tradizionali

In risposta alla richiesta di conservazione dell'energia e riduzione delle emissioni, vari paesi hanno emesso regolamenti sugli standard di consumo di carburante per i veicoli passeggeri. Secondo i regolamenti del Ministero dell'industria e della tecnologia dell'informazione della Repubblica popolare del nostro paese, lo standard medio di consumo di carburante delle autovetture in Cina sarà ridotto da 6,9 litri/100 km nel 2015 a 5L/100 km nel 2020, un calo fino al 27,5%; L'UE ha sostituito la CO2 volontaria attraverso un accordo di riduzione delle emissioni legali obbligatoria per attuare il consumo di carburante dei veicoli e i requisiti di limite di CO2 e i sistemi di etichettatura all'interno dell'UE; Gli Stati Uniti hanno emesso un consumo di carburante per veicoli leggeri e le normative sulle emissioni di gas serra, che richiedono il consumo medio di carburante dei veicoli statunitensi per i veicoli leggeri di raggiungere 56,2 mpg nel 2025.

Secondo i dati rilevanti dell'International Aluminium Association, il peso dei veicoli a carburante è approssimativamente correlato al consumo di carburante. Per ogni riduzione di 100 kg della massa del veicolo, circa 0,6 litri di carburante possono essere salvati per 100 chilometri e 800-900 g di CO2 possono essere ridotti. I veicoli tradizionali sono più leggeri di peso corporeo. La quantificazione è attualmente uno dei principali metodi di riduzione dell'energia ed emissione ed è diventata una tendenza inevitabile nello sviluppo dell'industria automobilistica.

B. La gamma di crociera di nuovi veicoli energetici promuove l'ulteriore applicazione di tecnologia leggera
Con il rapido aumento della produzione e delle vendite di veicoli elettrici, la gamma di crociera è ancora un fattore importante che limita lo sviluppo di veicoli elettrici. Secondo i dati rilevanti dell'International Aluminium Association, il peso dei veicoli elettrici è positivamente correlato al consumo di energia. Oltre ai fattori energetici e di densità della batteria di alimentazione, il peso dell'intero veicolo è un fattore chiave che colpisce l'intervallo di crociera di un veicolo elettrico. Se il peso di un veicolo elettrico puro è ridotto di 10 kg, l'intervallo di crociera può essere aumentato di 2,5 km. Pertanto, lo sviluppo di veicoli elettrici nella nuova situazione ha un urgente bisogno di leggero.

C. Aluminio La lega ha prestazioni di costo complete eccezionali ed è il materiale preferito per le automobili leggere.
Esistono tre modi principali per ottenere leggero: l'uso di materiali leggeri, design leggero e produzione leggera. Dal punto di vista dei materiali, i materiali leggeri includono principalmente leghe di alluminio, leghe di magnesio, fibre di carbonio e acciai ad alta resistenza. In termini di effetto di riduzione del peso, la fibra in lega di carbonio in lega di magnesio in lega di magnesio in lega ad alta resistenza mostra una tendenza all'aumento dell'effetto di riduzione del peso; In termini di costi, la fibra in lega di carbonio in lega di magnesio in lega di magnesio in lega ad alta resistenza mostra una tendenza all'aumento del costo. Tra i materiali leggeri per le automobili, le prestazioni complete dei costi dei materiali in lega di alluminio sono superiori a quelle di acciaio, magnesio, plastica e materiali compositi e presenta vantaggi comparativi in ​​termini di tecnologia applicativa, sicurezza operativa e riciclaggio. Le statistiche mostrano che nel mercato dei materiali leggeri nel 2020, la lega di alluminio rappresenta fino al 64%, ed è attualmente il materiale leggero più importante.